コペンの燃調設定履歴

コペンの燃調

コペンの燃調設定履歴です。
私自身燃調には非常に興味があり、エンジンの出力や調子を大きく左右する要因で、コペンに乗って5年になりますが、日々変化する燃調と格闘しています。このページではコペンの燃調を変更した時の記録を残しています。燃調はアペックス製の燃調コントローラーと同社オートタイマーを使用して空燃比を確認しながら燃料の増減を行っています。

燃調とは、エンジンに入る空気と燃料の比＝空燃比を変更する事です。この値はエンジンの出力に大きな影響を与えます。コペンの場合約5000回転から上の領域では、燃料が多く出過ぎるために出力が落ちています。コペンの燃調のポイントは高回転での燃料を減量する事です。しかしながら、燃料の減量はエンジンブローの原因になりますので、慎重なセッティングが要求されます。

空燃比の測定は、アペックスのオートタイマーで行っています。コペンの排気管にある、排気ガス中の残留酸素を測定するO2センサーの信号を元に空燃比を簡易表示します。この値を過信するのは禁物ではありますが、設定の参考として用いています。基本的には定常走行で14.7付近の値を示し、アクセルを踏み込むと値が下がっていきます。コペンはアクセル全開で6000回転付近では空燃比の値は10付近を示します。私は安全性を考えて、この回転域の空燃比の値を11付近に持ってくるように設定しています。それ以上の値では排気温度の上昇が懸念されるため、燃料の減量を控えるようにしています。

コペンの空燃比特性グラフです。アペックスオートタイマーを元におおよその空燃比特性をグラフ化しました。燃料の変更していない状態です。この特性グラフは私のコペンでの特性でありますので、参考程度にご覧ください。また、以前雑誌で読んだのですが、後期型コペン（エンジン形式がABAで始まる）では、エンジンのレイアウトが若干変更されている事から、空燃比特性が違うそうです。

コペンの空燃比

コペン　燃調設定①

この燃調設定は2008年春に設定したものです。気温は15℃付近で中速域はやや濃い目の設定で、高回転は5600回転以降は7％の燃料を減量しました。エンジンの吹け上がりには若干のもたつきはあるものの、これからの気温の上昇も考えた結果の設定でした。2008年の夏は非常に暑く、吸気温度もかなり高くなっており、ノッキングを起こさせないよう、5600回転以降は一時-5％へ変更していました。

回転数(rpm)	1600	2000	2600	3200	4000	4400	4800	5600
Lo補正値	0	0	0	0	0	－1	－3	－4
Hi補正値	＋3	＋3	＋5	＋4	＋3	－3	－5	－7
アクセル開度	Lo 　50％				Hi　９９　％

2008年4月20日現在（平均気温15℃時　標高593m）
吸気...Dスポーツ純正交換タイプエアクリーナー
排気...Dスポーツサイレントマフラー
制御...DスポーツECU（LA系）

2008年9月エンドに設定した燃調データです。
今回は中速～高速にかけての燃調を変更しました。今回はマジックタンク取り付けで最大ブーストが上がっていて、ブーストがタレる6000回転前の燃料減量を抑え、やや濃い方向へシフトさせました。それ以降はブーストがタレることも加味して、8％減量しました。まだ燃料を薄く出来そうな感じですが、安全第一なので、これが現時点での限界と考えています。

回転数(rpm)	3000	3600	4200	4800	5400	6000	6400	6800
Lo補正値	0	0	0	0	0	－1	－3	－4
Hi補正値	0	0	＋2	－1	－4	－8	－8	－8
アクセル開度	Lo 　50％				Hi　９９　％

2008年9月29日現在（平均気温13℃時　標高593m）
吸気...Dスポーツ純正交換タイプエアクリーナー
排気...Dスポーツサイレントマフラー
制御...DスポーツECU（LA系）
過給...マジックタンク装着（最大ブースト1.2)

燃調の設定に際しては、APEXの燃調コントローラーと簡易空燃比計が活躍してくれました。それぞれ視認性がよく機能性も充実していて、チューニングには欠かせないアイテムが揃っています。

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Update　2008/10/3

コペンの燃調

コペン 燃調設定①

コペン　燃調設定①