コペンの改造箇所や取付パーツを紹介しています。以下からお選びください
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コペンの燃調設定を紹介します。ただし設定は参考程度にお願いします。
コペンの燃調設定の紹介
燃調コントローラーの個人評価
価格 ● ● ○ ○ ○
性能 ● ● ● ● ●
適性 ● ● ● ● ●
高回転での燃料噴射量が非常に多いコペン。これによって、吹け上がりが鈍い特性となっていますが、燃調によって改善できると考えました。以下に私自身で設定した燃調設定を紹介します。
APEXエアフローコンバーターの購入ができます。
コペンの空燃比を測定
コペンの空燃比の測定は、アペックスのオートタイマーで行いました。コペンの排気管にある、排気ガス中の残留酸素を測定するO2センサーの信号を元に空燃比を簡易表示します。この値を過信するのは禁物ではありますが、設定の参考として用いています。基本的には定常走行で14.7付近の値を示し、アクセルを踏み込むと値が下がっていきます。コペンはアクセル全開で6000回転付近では空燃比の値は10付近を示します。私は安全性を考えて、この回転域の空燃比の値を11付近に持ってくるように設定しています。それ以上の値では排気温度の上昇が懸念されるため、燃料の減量を控えるようにしています。
コペンの空燃比曲線
コペンの空燃比特性グラフです。アペックスオートタイマーを元におおよその空燃比特性をグラフ化しました。この特性グラフは私のコペンでの特性でありますので、参考程度にご覧ください。また、以前雑誌で読んだのですが、後期型コペン（エンジン形式がABAで始まる）では、エンジンのレイアウトが若干変更されている事から、空燃比特性が違うそうです。
コペンの燃量増減設定 これらが元でエンジンが破損しても責任は取れませんので、自己責任でお願いします。
| この燃調設定は2008年春に設定したものです。気温は15℃付近で中速域はやや濃い目の設定で、高回転は5600回転以降は7％の燃料を減量しました。エンジンの吹け上がりには若干のもたつきはあるものの、これからの気温の上昇も考えた結果の設定でした。2008年の夏は非常に暑く、吸気温度もかなり高くなっており、ノッキングを起こさせないよう、5600回転以降は一時-5％へ変更していました。 |
| 回転数(rpm) |
1600 |
2000 |
2600 |
3200 |
4000 |
4400 |
4800 |
5600 |
| Lo補正値 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
－1 |
－3 |
－4 |
| Hi補正値 |
＋3 |
＋3 |
＋5 |
＋4 |
＋3 |
－3 |
－5 |
－7 |
| アクセル開度 |
Lo
50％ |
Hi
９９ ％ |
2008年4月20日現在（平均気温15℃時 標高593m）
吸気...Dスポーツ純正交換タイプエアクリーナー
排気...Dスポーツサイレントマフラー
制御...DスポーツECU（LA系）
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2008年9月エンドに設定した燃調データです。
今回は中速～高速にかけての燃調を変更しました。今回はマジックタンク取り付けで最大ブーストが上がっていて、ブーストがタレる6000回転前の燃料減量を抑え、やや濃い方向へシフトさせました。それ以降はブーストがタレることも加味して、8％減量しました。まだ燃料を薄く出来そうな感じですが、安全第一なので、これが現時点での限界と考えています。 |
| 回転数(rpm) |
3000 |
3600 |
4200 |
4800 |
5400 |
6000 |
6400 |
6800 |
| Lo補正値 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
－1 |
－3 |
－4 |
| Hi補正値 |
0 |
0 |
＋2 |
－1 |
－4 |
－8 |
－8 |
－8 |
| アクセル開度 |
Lo
50％ |
Hi
９９ ％ |
2008年9月29日現在（平均気温13℃時 標高593m）
吸気...Dスポーツ純正交換タイプエアクリーナー
排気...Dスポーツサイレントマフラー
制御...DスポーツECU（LA系）
過給...マジックタンク装着（最大ブースト1.2)
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コペンパーツ購入・情報 INFORMATION
 
APEXは燃調コントローラーやターボタイマー燃費計などの電子パーツが充実しており、機能性やデザインも優れています。またマフラーやエアクリーナーサスペンションなどもラインナップしています。デザインや機能性に優れているので、私はコペンにアペックス製の電子パーツをを好んで使っています。
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